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    2017年市场是增是降?欧系轻客展望(二)|光耀评车

    2017年2月9日 作者:第一商用车网

    2016年的欧系轻客市场,以下降而收官。

    2017年的市场,会如何走向呢?

    2016年的欧系宽体轻客市场(欧系大VAN),可以用“乏善可陈”来形容。从第一商用车网掌握的数据来看,江铃福特全顺、南京依维柯、上汽大通V80、福田图雅诺、江淮星锐、东风御风和福建奔驰凌特2016年共计销售欧系轻客13.9万辆,同比小幅下降3.1%。作为很依赖政府企事业单位采购和中小微企业采购、主打城市客货两用及专用改装的欧系轻客,其下降的原因,主要还是受到了宏观经济环境的影响。根据国家统计局今年1月20日公布的2016年国内生产总值(GDP)数据,全年国内生产总值为744127亿元,按可比价格计算,比上年增长6.7%,增速下落0.2个百分点(2015年GDP增幅为6.9%)。经济转型之下,中小微企业活力不足,购买力势必受到影响。

    另外,日系海狮轻客由于453号政策文件所导致的市场大幅下滑,却没有给欧系轻客带来太多的市场替代空间,这一点颇为有些让人遗憾。

    欧系轻客企业销量一览.jpg

    而且,雪上加霜的是,2016年,由于新能源汽车市场采购风向转变,2015年大受青睐的6米纯电动轻客不再走俏,市场和客户转而购买8米纯电动客车,因此,6米级的新能源欧系轻客产销量出现同比大幅下降。2016年,如果算上潍柴欧睿、南京金龙开沃D11、金龙凯特、苏州金龙海格H6V等主要生产纯电动欧系轻客的企业销量,欧系轻客整体市场的下滑幅度还会更大。

    大通V80.jpg
    上汽大通V80

    2016年,由于市场总体表现一般,宏观经济环境也不太理想,除了大通和图雅诺之外的其他企业都出现了不同程度的下降,老大哥福特全顺累计销售6.31万辆,同比下降6%,市场份额下降1.2个百分点至45.4%;第二名南京依维柯销售3.74万辆,同比下降8%,市场份额为26.9%,下降了1.5个百分点——不过,这两家合资品牌仍然稳定地保持了行业前两甲的位置。上汽大通V80继续紧随其后,保持了“黑马速度”,全年累计销售27550辆,比上年同期上涨31%,其市场份额的增加,是比较大的,从14.7%增加到19.8%——这其实也就是说,大通从全顺、依维柯、御风、星锐等多家企业那里夺走了5.1个百分点的市场“蛋糕”。

    福田图雅诺从2015年的行业前六跃升至2016年的行业第四,累计销售4500辆左右,同比增幅在行业中是最大的,达到73%,市场份额也上升了1.4个百分点。东风御风虽然总体销量减少了53%,但下滑部分主要发生在纯电动车型(2015年御风纯电动轻客表现惊人),其柴油车型2016年是上涨的,这十分不易。

    2016年欧系轻客市场份额图

    欧系轻客市场份额图.jpg

    2017年刚刚开始,市场环境仍然不乐观。一个不算利好的因素就是,根据多家机构的预测,在中国经济由高速增长转向中高速增长的过程中,2017年GDP增速将进一步下落,预计在6.6%。制造业活力预计仍然不足,经济转型和中小微企业减负工作任重而道远,这势必会影响下游市场客户对轻客产品的购买。中金公司近日就发布报告,将2017年实际GDP同比增速预测从6.7%调整至6.6%(国家信息中心预测是6.5%),并预计2018年实际GDP同比增速为6.5%。经济学家李稻葵更是提出,民间投资以及相关的制造业固定资产投资目前增长太慢,只在2.5%—3.2%之间,如果不解决这个问题,就不能确保经济增长的持久动力。

    上述因素,对于欧系轻客这类以生产资料为产品特性、比较依赖民间经济活力的轻型商用车市场而言,显然不是好消息。另一方面,国V今年将实施,欧系轻客涨价不可避免。根据国家环保部此前发布的技术法规要求,从2017年1月1日起,全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途),须符合国五标准要求;自2017年7月1日起,全国所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车,须符合国五标准要求;自2018年1月1日起,全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车,须符合国五标准要求。

    柴油车国五排放标准的全面实施,欧系轻客市场售价普遍上涨8000-10000元甚至更高,这在一定程度上会抑制市场的购买需求,再加上城市物流与客货两用市场本身就比较混乱,市场上存在大量替代性车辆,比如中小型MPV、轻微型卡车、日系海狮轻客乃至皮卡等,因此,国五全面升级后,一部分用户有可能转而购买其他替代性汽车产品,也可能持币待购观望。

    但与此同时,利好的因素也仍然存在,并将发挥一定“正能量”的作用。2017年,新能源市场风向再次发生转变,根据新的新能源汽车财政扶持政策,6米-8米新能源客车购买时的最高补贴是9万元/辆,比2016年的25万元/辆下降了64%,比2015年的30万元/辆更是下降了70%。轻客类新能源客车在2017年难获更大发展机遇,市场利空大于利好,各家企业势必会将新能源业务的发展重心转移到物流车上,因此,轻客类新能源物流车,将为欧系轻客企业带来更多的增长机会。

    与此同时,2017年,会有更多新品问世,比如南京依维柯Turbo Daily升级版、南京依维柯从欧洲依维柯引进的最新一代轻客车型、打JMC商标的江铃特顺等等。新老产品的交替,会从“供给侧”方面创造出更多市场需求,从而带来更多利好。

    江铃特顺.jpg
    江铃特顺

    基于此,第一商用车网分析认为,2017年,国内欧系轻客市场将呈现小幅增长的态势,同比增长5-10%的增幅可期。2017年,尽管市场预期不算太理想,但围绕这个市场的产品竞争却是此起彼伏,你方唱罢我登场,各企业推陈出新,2017年和2018年势必要掀起一场新品大战。究竟2017年,各家欧系轻客企业将推出哪些新产品呢?请看第一商用车网的后续报道。

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