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    雷克萨斯:与其国产,不如推进口加长车

    2017年3月10日 作者:球叔教你买车

    这几年,关于雷克萨斯国产的消息层出不穷,但每次都会遭到官方辟谣,而随着2016年雷克萨斯年销量突破10万辆,不少媒体又开始意淫雷克萨斯将国产的话题。这种擅自杜撰还打着为雷克萨斯前景着想的文章在我们看来简直大言不惭,他们伪装成苦口婆心的大好人,其实是无理取闹的死缠烂打。因为国产派他们假定的“进口车就没有竞争力,国产才是唯一出路”观点是经不起推敲的,甚至可以说是错误的。实际上豪华车的性价比进口车也同样可以很高而且还可以和国产平起平坐甚至更高,这点林肯和雷克萨斯是代表。在球叔看来,雷克萨斯要想在中国市场取得更大的成功,国产并非必要条件,适应中国消费者才是核心,与其国产,还不如加长进口。

    人们对雷克萨斯国产的猜测也并非空穴来风,最直接的根据就是,此前雷克萨斯中国的高层曾有过“销量达10万台考虑国产”的论调。此外,同为日系豪华品牌,但市场规模比雷克萨斯小得多的英菲尼迪和讴歌都已先后实现了国产,雷克萨斯的国产似乎也是水到渠成的事情。但是,如果我们跳脱入华必国产的思维模式,仔细分析一下利弊,你就会发现雷克萨斯的坚持自有道理。

    大多数人可能只关注雷克萨斯2016年全年累计销量达109150辆,同比增幅25.6%,但实际上雷克萨斯的车型销量分布并不均匀。先来分析进口车到底行不行吧,雷克萨斯ES 2016年销量为4.59万辆,也就是说月均销量已达到4000台,这个销量比国产的沃尔沃S60L(2016年销量2.96万台)、凯迪拉克ATS-L(2016年销量3.76万台)、XTS(2016年销量3.33万台)、英菲尼迪Q50L(2016年销量1.8万台)都要好,在同级别车型也仅次于奔驰C级L、宝马3系Li和奥迪A4L中处于销量第一阵营。从这个角度上说,进口身份并不影响车辆成为细分市场的主流热销车型,反之透过其他豪华车的国产销量也可以证明,国产也并非灵丹妙药。

    雷克萨斯NX、RX和ES三款车型合计销量9.6万辆,占据了(NX: 2.94万台,RX :2.08万台,ES:4.59万台)总销量的88%,也就是说三款车型销量已经逼近10万台。而RC、GS、LS、GX、LX、CT、IS七款车的2016年总销量才1.3万台。仔细分析这些数据我们会发现雷克萨斯以进口形式还有巨大的提升空间,比如如果CT、IS、GS三款车型都可以向ES一样成为细分市场的热销车型,那么它的增量可以高达30万辆上。可以说雷克萨斯继续提升销量真正要解决的并非国产,而是盘活目前并不热销的车型,其中CT、IS、GS三款将是未来增长的核心(IS对应的豪华中型加长车年销量可以拓展到10万台以上,GS对应的中大型加长车年销量可以拓展到15万台以上,CT对应的紧凑型市场年销量5万台以上一点都不事)。而盘活的方式目前看加长是最好的。

    ?雷克萨斯NX

    国产最大的目的就是降价,但如今的雷克萨斯确实已经有了足够的性价比。从价格层面来说,ES和NX联手将主力车型的售价拉低至30万甚至30万元以下级别之后,目前雷克萨斯车型的价格已经没有了传统进口车那样高高在上的感觉,甚至比奥迪Q5等国产已久的竞品卖得更加便宜,加上4年10万公里以及6年15万公里的免费保修保养政策(换算成费用怎么着也值个3万块,实际算下来雷克萨斯的价格依然很便宜了),雷克萨斯车型的竞争力正在不断加强。

    精湛的工艺和可靠的品质一直是雷克萨斯优势所在

    从产品层面来说,雷克萨斯向来以精湛的工艺和可靠的品质打天下,雷克萨斯近两年开始宣传的“匠心”理念,是你能在其产品上亲身感受得到的,而一旦国产,就有可能失去以上这些优势。对此,雷克萨斯中国的日方高层也曾表示道:“如果只是为了降低价格而国产,提供给用户一个体验不好的产品,这不是我们所希望的。”
    ?雷克萨斯GS

    从品牌层面来说,在国内汽车工业和汽车市场都还不够成熟的情况下,保持全进口身份正是雷克萨斯相比其它主流豪华品牌的优势所在。毕竟目前国人的心理就是买进口车更踏实更放心更彰显高品质高品位。

    而且真正国产,想雷克萨斯这种非常注重匠人精神的品牌,机械设备不难,难得是要有一大批成熟的匠人,这对国产是一个挑战,另外目前国产沃尔沃、英菲尼迪、讴歌都没有大的突破,而投入上却要动辄几十亿上百亿的投入,根据中国相关法规,合资股本外放不能高于50%,加上国产更强调薄利多销,国产销售利润会比进口大幅缩水,对品牌的地位也是一种冲击。

    因此从多方面来看,雷克萨斯的不国产的理由还是相当充分的,何况雷克萨斯并不想成为随波逐流的俗气的豪华品牌。但是,雷克萨斯要想在保持进口的前提下做到更多的本土化,有一道坎是必须迈过去的,那就是豪华品牌都在做的加长。

    一汽-大众奥迪国产的A6L是国内豪华车加长的先驱

    说到加长,就不得不提其始作俑者奥迪。当年,为了迎合中国市场的这一特殊口味,本来没有加长版本的奥迪A6在一汽-大众奥迪国产后有了A6L车型,本身就具有官车属性的它成了行政、商务领域的“标配”,而且因为其具有相比同级车型更大的后排空间,此后也吸引了很多家庭用户争相购买,结果就是奥迪A6L大卖。奥迪的成功也让老对手奔驰、宝马纷纷上马加长车型。华晨宝马5系Li的车长达到5055mm,轴距甚至被加长到了3108mm,比起标轴版7系还有过之而无不及,如今月销量稳定在一万多台,日子过得相当滋润。

    加长后的宝马5系Li尺寸直逼标轴版7系

    在这点上,保持全车原装进口的雷克萨斯吃了不小的亏。比如定位在中大型的雷克萨斯GS的车长和轴距跟宝马5系Li、奔驰E级L等车比起来明显处于下风,劣势明显。对比如今宝马5系Li和奥迪A6L动辄年销售15万辆的销量,雷克萨斯GS显然连提销量的勇气都没有,太惨了。不是车不好,也不是进口贵,而是对手都是加长车。实际上GS只是一个方面,IS同样面临这样的囧局。

    除了轿车,在占销量比重越来越大的SUV方面,新一代奥迪Q5和宝马X3很有可能会加长国产,而雷克萨斯还没这方面的消息。要知道,尺寸和空间大小是国内消费者买车时着重考虑的因素之一,而且大多数情况下比是否进口身份来得更为重要,在这点上,雷克萨斯显然还有很大的提升空间。实际上ES的热销正是因为在尺寸上与同价位的奔驰C级L、奥迪A4L等对比没有劣势。足见GS和IS针对中国推出进口加长版的重要性。而且根据凯迪拉克XTS和ATS-L的销量来看,IS加长并不瓜分ES市场,因为两者是不同市场取向。

    小结:可能有人会说了,进口车不都是标轴版吗?其实不然,进口车中也不乏奥迪A8L、宝马740Li、英菲尼迪Q70L这样例子,雷克萨斯自家也有LS460L这样带“L”的车型,甚至国产的沃尔沃S60L都出口至北美市场,可见加长并不只是国内在售豪华车的专利。在保持进口渠道带来品牌和品质优势的同时,如果雷克萨斯能在国内消费者关心的尺寸大小上做做文章,其销量必定还会有幅度不小的增长。甚至可以说雷克萨斯要继续提升销量,加长和国产是它不得不二选一的过程,而球叔更倾向于进口加长。

    球叔
    位置:首页 > 汽车
    只倾心不倾城2017/3/19 15:15

    雷克萨斯在进口车里销量最高的

    喜剧之王2017/3/18 19:19

    实话,真话,良心话,大赞!

    桃之幺幺2017/3/18 13:27

    看看下面的评论也是醉了

    搁浅的心碎2017/3/18 10:02

    雷克萨斯是真正的豪华子品牌,比奥迪强多了!

    爱你太酸2017/3/15 16:45

    我下一辆车只会在宝马奔驰雷克萨斯和沃尔沃中选出

    残忍的杀戮2017/3/11 3:35

    不止这些车型,雷克萨斯,英菲尼迪都是日产

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