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    科迪亚克四月只卖了913台究竟是哪里出了问题?

    2017年5月31日 来源: 汽车盟友

    科迪亚克,这台被上汽斯柯达寄予厚望的中型SUV,自上海车展上市之后,在整个四月份却只卖出了913台,在国内SUV大行其道的时候,这样的销量成绩不禁让人唏嘘,同样在四月份上市的中型SUV雪佛兰也有5700台左右的销量成绩,我们不禁有了这样的疑问:上汽斯柯达科迪亚克,究竟是哪里除了问题?

    首先,是品牌力不足。

    斯柯达自进入国内市场以内,便一直生活的大众的“庇护”之下,这种庇护一方面为斯柯达的发展提供一定的品牌知名度支持,在以前斯柯达车型的尾部会贴有“上汽大众”的标识,消费者会因为“大众”的血缘而给斯柯达这个品牌加分,但是,也正由于与大众的隶属关系,斯柯达的品牌定位一直在大众之下,这也给消费者留下斯柯达不如大众这一根深蒂固的印象。而在去年,斯柯达宣布从“大众”中独立出来,改名“上汽斯柯达”,不过想要提升品牌影响力并不是换个名字这么简单的事,独立之后,斯柯达并没有一款极具竞争力的车型用来支撑品牌的向上,直到科迪亚克的到来,它要么为斯柯达的品牌提升打开一扇门,要么被斯柯达的品牌弱势拉下马,很遗憾,我们现在看到的是后者开始出现了端倪。

    在品牌力不足的情况下,科迪亚克在定价上过于自信。科迪亚克在尺寸上并不吃亏,车身尺寸的优势让它在空间上占有一定的优势,当然这是以五座版本为前提。但是科迪亚克的定价为18.98-26.98万元,已经与在中型SUV领域的销量之王别克昂科威接近,甚至,由于昂科威上市已久,在市场终端往往会有不同程度的优惠,可以说科迪亚克在起售价上与昂科威相差无几。在拥有广泛用户基础和良好市场口碑的昂科威面前,科迪亚克注定惨遭昂科威的强势压制。

    类似的情况也发生在科迪亚克和途观之间,途观虽然属于紧凑型级别,但是就5座版本而言,途观在空间上也足够家用,而途观为了给途观L让路,目前在市场上普遍存在优惠,有的地方优惠幅度甚至高达3万元,科迪亚克同样地与途观站在同一起售价上,一个是“大众”,一个是“斯柯达”,这两者的品牌力自然属于不同的层次,科迪亚克被途观踩在脚下也是意料之中。

    科迪亚克没能根据市场的实际情况,利用定价上的差距弥补品牌力上的不足,这是它在四月份失利的一个原因,而与科迪亚克同在4月上市的雪佛兰探界者,便聪明地将价格定为17.49-24.99万元,避免了与主流车型昂科威、途观等的直接竞争,因此在上市的第一个月便有接近6000的销量。

    除了定价,科迪亚克在定位上也存在值得商榷之处。科迪亚克有5座和7座两种版本,各有3款型号,其中,5座版本为低配版,而7座则为中高配版本,这样看似均匀的产品分布却存在不合理之处。5座版本已经遭遇昂科威等的打压,而7座版本,我们以汉兰达做为对比,不难看出,科迪亚克有2款型号已经与汉兰达产生重叠,科迪亚克这是要与汉兰达直接展开厮杀的节奏!但是,无论在动力还是车身尺寸上,科迪亚克都处于劣势,当然更重要的,依旧是——品牌力!

    如果,科迪亚克能在低配版本也布局7座车型,利用7座与昂科威、途观等的5座形成差异化竞争,或许还能创造出多一份生机。可惜,科迪亚克在强者林立的SUV市场采用的是5座对5座,7座对7座的正面碰撞,大有挑战各大门派的气势,只是英雄气短,出师不利。

    如果能有合理的定价,如果能有理智的定位,科迪亚克在上市首月的销量还不至于这么难看,但是呢,现实没有如果,面对913台这个数字,再看看月销过万的途观L,科迪亚克这台“棕熊”的内心估计在咆哮:斯柯达?为什么是斯柯达!为什么我爹不是大众!

    位置:首页 > 汽车
    whrllx2017/6/10 6:32

    现在外观不错的车太多,不能因为长的不错,就定高价

    谛言2017/6/10 6:20

    减配厉害,所以不符合这个价格

    游子清2017/6/9 19:29

    我的yiti买早了!

    阴搓阳插2017/6/9 2:35

    定价太贵了,不是找死的节奏吗?如果十六万起步,现在一个月最低一万台起?

    习惯了啊2017/6/8 17:10

    关键就是价格不低,配置不高,品牌不响,还特么的玩加价

    瑾怡2017/6/8 16:51

    核心问题是价格,而且这价格还敢学大众玩加价,不死才怪

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