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    那些期望很高销量尴尬的车型都有谁?

    2017年6月7日 作者:AL频道

    去年一年,国内乘用车销量达2438万辆,同比增长14.9%,仅在去年上市的全新及改款车型就达四五百款之多。市场需求量大,新车型自然会多,但问题是并不是每一款车型都能在巧妙的抓住消费者的心,有些车型虽然上市的的噱头很大,厂家的期望值很高,但最终投放市场之后的销量却很惨淡。

    而有些车型则是消费者口碑虽然一直不错,但实际销量却一直不温不火。今天我们就来聊这个话题,说说那些被寄予厚望,然而实际表现却远不如预期的新车型。

    雪佛兰迈锐宝XL

    上市时间:2016年3月份

    作为雪佛兰的旗舰车型,雪佛兰迈锐吧XL在上市之初肩负的责任是不小的,拉销量和拔高品牌都是压在他身上的担子,可是实际情况是迈锐宝XL上市之后的市场表现并不怎么样,上市前五个月销量加在一块甚至才勉强过万。为雪佛兰拉销量这个重担先不说,就是拔高品牌形象靠这个销量也是远远不够的。

    销量惨淡的原因,起码应该有两点:一是不应该把迈锐宝xl和迈锐宝同平台销售,二是去年刚上市的迈锐宝XL竟然用的是双离合变速器,还是干式的。要知道北美市场一直用的可是稳定耐用的AT变速箱,通用这么干是把国内当测试变速箱性能的试验场?

    不过好在2017年的新款迈锐宝XL改回了6AT变速箱,其实迈锐宝XL还是一台产品力不错的车的,在同级中的性价比也不错,但在目前国内迈锐宝一直的大幅优惠的情况下,迈锐宝XL不仅没什么优惠,更多的消费者甚至不太分得清两者的区别,所以这种情况销量想不尴尬都难。

    雷诺科雷嘉

    上市时间:2016年3月份

    作为雷诺与东风合作之后推出的第一款国产车型,其重要程度不言而喻。然而去年一年,科雷嘉的销量仅1.96万辆,今年前几个月也不过月均两千辆左右,对比同级翼虎、RAV4等车型实在是相差太大。

    雷诺科雷嘉和日产奇骏、逍客等一样均是通过CMF平台打造 ,主攻紧凑型小型SUV车市。 车身尺寸为4503.1836.1616mm,轴距为2645mm,这个数据在同级别车型中是略显逊色的。动力方面,雷诺科雷嘉有2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱及1.2T加6挡手动可选,动力表现并不出色,不过雷诺科雷嘉配备了四驱系统。

    而且从16.38-21.98万元价格上来看,科雷嘉的定位也很不讨巧,和同平台的日产逍客比高太多,和定位比自己高的奇骏相比,空间、动力又完全比不上。即使在品牌层面上,雷诺在相比竞品的福特、日产等等,其在国内的号召力也远不及。所以,科雷嘉销量惨淡是有原因的。

    日产西玛

    上市时间:2016年4月份

    西玛2016年总共销售2279辆,今年前三月累计销量仅为三四百辆,绝对是合资品牌B级车中的垫底水平。要知道这款车型也曾被东风日产寄予厚望、卖力宣传,但为什么如今在市场上会有如此表现?

    首先外形上有点偏非主流了,虽然日产近年来一直在朝着品牌年轻化发展,但是像蓝鸟、西玛这种风格的设计短时时间还是不太好让人接受的。另一方面,西玛和天籁同属一个平台,同为中级车。虽然前者定位稍高,但两者差别并不明显,轴距也一样,且在动力总成上,西玛和天籁也没有任何区别。

    但西玛的起步价达到了23万余元,指导价比2.5L的天籁贵了将近3万元,更何况天籁2.0L车型的价格已经接近快15万元。所以对于消费者来说,相比西玛我为什么不去选择一台更便宜的天籁呢?

    马自达阿特兹

    上市时间:2016年8月份

    阿特兹的近期的销量并不算太差,但不温不火倒是真实写照,今年四月份销量五千多辆,累计今年销量1.7万辆,这个数据相比此上一代车型已经好太多了,对于马自达这样的小众厂商来说,这个销量成绩也已经很不错。但如果拿这个成绩和主流的B级车相比就会发现差距仍然很大,去年一年阿特兹才买了三万多辆,而本田雅阁去年全年的销量是13.6万辆。

    同样作为B级车,阿特兹产品力上并不比哪家差多少,由于“魂动”设计、创驰蓝天技术下13:1的高压缩比,阿特兹在外观和动力响应及经济性上相比竞品还有很大的优势,但买不好就是买不好,阿特兹用实际表现再次验证了一句话“在B级车市场里,走运动化路线的车型通常都不会有太好的结果”。

    斯柯达科迪亚克

    上市时间:2017年4月份

    为斯柯达进军中型SUV市场的首款产品,斯柯达对科迪亚克的市场期望一定是不低的,但遗憾的是这款车上市之后的首月销量竟然没到一千辆,显然失去了在火热SUV市场分一杯羹的机会。而和科迪亚克同一时期上市的雪佛兰探界者的月销量是五六千辆,巨大的差别不禁让人产生深思。

    科迪亚克的问题存在那哪?首先配置偏低应该是一大槽点,科迪亚克18.98~19.98万的定价不低,但整车的配置水平却有点寒酸。三款5座车型均采用卤素灯源,无GPS导航系统。且7座的配置相比5座版的配置要整体高上不少,也许是斯柯达认为,国人对于7座车型已经到了狂热的地步,但实际上,7座车型虽然看起来火热,但市场上买的多的仍是5座车型。

    另外定价偏高,几乎达到中型SUV销量之王昂科威的水准,但是自身作为新生车型却不像昂科威有用户基础和口碑,而这一点探界者的定价就聪明的多,17.49~24.99万的售价区间避开了与主流车型的直接竞争。

    AL频道小结

    车型卖得好原因总是相似的,外形好,性价比高,品牌忠诚度好等等归结在一起就是消费者喜欢,但车型买的不好的原因却是各有各的不同,产品调性和定位不符,品牌号召力弱,性价比低、等等其中每一点都能构成消费者不买账的理由。

    每年上市的新车固然多,但从这里也能看得出,国内汽车消费市场虽大,但也不是浑水就能摸鱼,消费者有自己的选择,如果一款车型定位真的尴尬或是产品力没到位,最终市场的表现自然不会好到那去。

    欢迎关注我们的微信公众号:AL频道(ID:autolife2014)

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