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    车价早知道|18.99万起?新君威如何打好年轻牌?

    2017年6月19日 来源: 童济仁汽车评论

    消费者越来越年轻了,但在售的产品却普遍没有跟上,这就是国内合资品牌B级车市场的现状,合资品牌热销的几款B级轿车,几乎都是该品牌产品线中,最年轻的一群消费者,这背后的原因又是什么?借着7月即将公布价格上市的别克新君威,让我们一起来看看,国内合资B级轿车市场,究竟发生了哪些变化。

    童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

    ▎上汽通用第一款车:从新世纪到新君威

    上汽通用在中国已经成立20周年了,而引入国内本土化生产的第一款中高级车型,正是别克新世纪。准确来说,新世纪批量生产是在1999年4月,通过了40%的国产化鉴定。到了2002年12月,别克君威正式投放中国市场,取代了新世纪。

    尽管名称发生了变化,但当时车型的定位,还是豪华与商务。2006年别克君越的推出,上汽通用成为国内第一家,在合资B级轿车市场同一品牌下,拥有两款产品的车企。但事实上,君威与君越真正的差异化,则是在2009年君威和君越陆续完成全球换代之后,在相同的整车架构之下,君威和君越真正实现了差异化的产品定位。

    一个主打商务,一个主推运动,“双君”组合在过去7年中,成为别克品牌旗下“商务”和“运动”两大产品线的标杆车型,君越和GL8为代表的“别克商务形象”,给品牌带来了更高的溢价能力;而以君威、GS系列车型为主打的“运动口碑”,让别克的品牌形象和用户人群更加丰富,也俘获了不少年轻用户。

    不过,这个平衡在2016年3月被打破,全新一代君越上市,产品造型更加时尚和年轻化。在过去的一年里,新君越的用户越来越年轻,原本比君越先换代的君威,新一代产品却迟迟没有到来。直到今年7月,国产全新君威,终于要来了。

    ▎问题一:谁在买合资B级轿车?

    这是一个非常有趣、但媒体却没有给出答案的问题。

    时间过得永远比我们想象得快,新生代用户也比车企想象的更富裕。85后还算年轻吗?90年出生的消费者,都已经到了27岁,谈婚论嫁都已略显晚婚。事实上,“结婚、添丁”是中国人购车或换车的重要动因之一。

    去年至今,《童济仁汽车评论》从多家合资车企获悉,这些品牌的B级轿车产品,用户的平均年龄越来越低,有的甚至已经成为该品牌旗下多款车型中,平均用户年龄最轻的车型。而且,年轻用户预算充裕,对车辆的造型、性能、配置和质感等方面,比五年前的用户,有更高的要求。

    这群预算在20-30万的用户,有三个选择:配置不错的合资紧凑型SUV、配置相对较低的豪华品牌B级轿车,还有一个就是配置、空间、性能和品牌不错的合资B级轿车。三者之间的选取,很多时候,是在一念之间。

    新君威的目标用户,实际上也就是这群新生代客户。

    从宣传上看,新一代君威所指向的消费群体,正是以85后为轴心的新生代中产家庭,但事实上85后已经33岁了,《童济仁汽车评论》认为,这一用户人群的描述,可以再“激进一点”,围绕90后为核心,将年轻化这张牌牢牢握在手里。

    细究之下,还有一个定位上的元素不容忽视,那就是“家庭”二字。也就是说,君威并不是纯粹意义的性能车,也不算轿跑,吸引年轻人,外观需要足够运动、时尚;但产品本身却不能为这些妥协,家庭用户所看重的内饰品质感,乘坐舒适性、以及相对合理的空间,较好的油耗表现,这些方面如有短板,也会影响到销量。

    ▎问题二:新君威能满足这些用户吗?

    相比9年前欧宝平台直接换标引入的老君威,今年7月即将上市的全新一代君威,最直观的产品升级来自于三个方面:外观动感、轴距加长、车身减重。

    自上海车展亮相伊始,新一代君威的外观设计水准就得到了大多数人的认可。翼展式进气格栅、双掠峰车身特征线和专属车窗标识,成为君威的独特标签。在现阶段,产品能否吸引年轻人,外观设计是第一要素,“第一眼回眸”能否抓住年轻人的心很关键!至少在这一点上,新君威具备了高关注度车型的基础。

    而在产品升级的其他两个方面,简言之,就是轴距加长的同时,车身还减重了。与老款君威相比,新一代君威的车身长度由4843mm,加长到4902mm,增加长度为59mm,但轴距却加长了92mm之多(达到2829mm),“匀出来”的空间是通过缩短前后悬长度实现的,由此带来的好处是后排空间的极大改善。

    不过,通用的设计师并没有对新一代君威的车宽作出更为激进的调整,《童济仁汽车评论》认为,在这个细分市场上,车身加宽,也是一个值得思考的产品设计趋势。

    至于整车减重,新一代君威“一口气”减轻了160公斤,仅车身结构就贡献了55.5公斤的份额。车身轻量化,带来最直接的好处,正是更低的油耗和更优的操控体验,亦不负运动之名。其实,从上面一张产品介绍的PPT中可以发现,在最难减重的动力总成和内饰方面,新君威实现了55Kg的减重,整体减重效果,和车身结构、底盘基本一致。这在其它品牌的车型换代中,较为少见。

    ▎价格预测:新君威会延续现有价格体系吗?

    新一代君威在动力总成方面,将会覆盖三个系列,自下而上,分别是20T,28T和30T,对应于1.5T,2.0T和1.8L混合动力版本。当然,别克品牌的GS系列运动版,也将会出现在全新一代君威身上。

    目前在售的2015款君威车型,官方指导价为18.99万至27.99万元(不含2.0L自吸版本),但是终端售价已经出现了4万元的折扣,在新车上市之前“清库存”,优惠力度相当大,目前,月销量维持在5,000辆上下。

    君威与君越,应该是一个上下承接的关系。君威面向更年轻的用户,将别克B级轿车的入门价格进一步下探,与帕萨特、迈腾的中低配车型直接竞争;君越的官方起售价为22.98万元,顶配价格超过30万,覆盖了帕萨特、迈腾的中高配车型的价格区间,并且,还可以凭借B+级的身段,向上探入中大型车的领域参与竞争。

    从今年5月的新车销量来看,君越(7,812辆)仍有释放潜力的空间,终端价格的松动也起到了一定的促进作用。新一代君威的到来,究竟会分流掉君越一部分的潜客资源,还是会扩大“双君组合”的军团优势?这取决于,新君威上市后,究竟会把哪些车型,作为自己的主要竞品。

    君威定价的“参照物”其实相当多,诸如中级车销量排前的迈腾、帕萨特,同为美系的蒙迪欧,“组合内”的新君越,同为通用系的迈锐宝XL,以及当年老款君威的官方指导价格。

    新一代君威还有一招“杀手锏”,即全系标配了通用全新的9挡手自一体变速箱。不再采用7挡双离合,并从"6AT"变化到"9AT",产品得到了升级,也有了更大的溢价能力。

    《童济仁汽车评论》认为,由于迈锐宝XL的起步价格为17.99万元,那么,新君威的起售价格势必要高于17.99万元,同时参考迈腾和帕萨特的定价,以及老款君威的官售价格体系,预测1.5T版本的售价区间为18.99万至21.99万元;2.0T版本,预测价格区间为22.99万至27.99万元(与君越1.5T版本有一定的重合);至于30H混合动力,售价区间可能为25.58万-28.58万元。

    这样的定价策略,尽管价格体系相比上一代车型没有降低,但产品本身的外观内饰设计、乘坐空间、配置和动力总成均有升级,尤其是全系标配9AT变速箱,在这些升级的基础上,新一代君威18.99-28.58万的价格,在同级别欧美系竞争对手中,也属于一个中规中矩的价格体系,根据上市后的表现,终端也有一定的余地。

    “内忧外患”的合资品牌中级车市场,谁会来搅动这一池涌动的暗流?换代而来的君威有可能加剧整个细分市场的竞争态势吗?其实,无论如何预测,起码“双君组合”有了新血液的加入,在产品和价格层面,都将掌握一定的主动权。

    值得思考的,是别克该如何处理君威与君越之间的差异化问题。在过去,这一问题或许并不凸显,毕竟,君越追求稳重的商务诉求,君威由于尺寸和造型的原因,基本锁定于定位运动的年轻用户。

    但去年新君越上市之后,这一固有认知变得模糊,关键在于用户人群越来越年轻,即使新君威换代归来,“双君”之间的差异化壁垒也在消融之中。如果算上君越的终端优惠,7月新君威上市头半年,两款车型之间的“交叉地带”非常多。这需要全新君威上市后,有不同的竞品策略,扩大潜在客户人群的范围。

    《童济仁汽车评论》认为,新君威上市后,选择差异化的竞品策略和潜客人群覆盖非常重要,相比去年上市的新君越,新君威产品造型和设计风格,更加介于欧美系和日系B级轿车之间,价格段能够覆盖的用户更多:向下,甚至可以吸引不少合资A级轿车高配的潜在客户,向上,别克的品牌形象和溢价能力较好,也有可能吸引部分豪华品牌A级轿车或入门B级轿车的潜在客户。

    所以,新君威定什么价格上市并不重要。《童济仁汽车评论》认为,重要的是新君威7月上市后,如何借产品的高颜值,横向影响日系潜客,向上向下两头出击,抓住更多摇摆不定的潜在消费者,将是决定其未来几年销量和市场地位的关键一仗。

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    嘶哑2017/6/19 19:08

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