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    来看看三缸涡轮增压引擎的朋友圈里有什么新鲜事?

    2017年10月13日 作者:AutoLab

    提问:在纯电动车或者新能源车出现完美解决办法之前,对于汽车的希望,我们该寄于何处?无人驾驶&人工智能?算了吧,这些还没谱的东西跟动力能源没什么关系。事实上,在环保问题和严苛法规重压之下,好像只有一条路能走,那就是削减发动机的排量,以足众望。

    本来4缸就不多,如今3缸遍地走

    当2.0L排量发动机成为家用车配置主流时,涡轮增压技术也就随之风靡。当然这二者之间既没有时间顺序也没有绝对的因果关系,有的只是合适和好用,并且满足消费者和法规的要求。所以,“存在即合理”,百姓车与小排量涡轮增压其实没毛病啊~

    看过不少3缸发动机,如今又迎新兵,它有一个身世显赫的姓氏:通用

    提起3汽缸发动机,你首先会想到谁?PSA的1.2THP?福特的EcoBoost 1.0T?还是宝马和沃尔沃的1.5T?没错,以上都是目前市面上最具代表性的民用3缸涡轮增压发动机。

    但是现在情况有所不同了,因为在国内3缸小排量的朋友圈里出现了一个既熟悉又陌生的身影,那就是全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机,它不仅是3缸结构,并且由上汽通用引入国内,可以预见的是,今后部分别克和雪佛兰车型将会采用这两款发动机。

    猜猜通用的Ecotec小排量涡轮增压机里有什么干货?

    在国内市场,作为新兵就想要瓜分市场份额,没点黑科技显然是不行的!而全新一代Ecotec3缸涡轮增压发动机的核心秘密主要由以下三大部分构成。

    第一个部分是最重要的高效燃烧系统

    其秘密便是“高滚流比+单缸双喷DPI+中置大角度DVVT”,首先来解释第一个“高滚流比”的应用:一般发动机为了提升燃烧效率,会考虑提高燃烧速度,这就需要匹配更高效的燃烧室和进气道。

    通用1.0T/1.3T发动机采用的是平顶挤气燃烧室和鱼腹型高滚流气道的组合,进气滚流随气门升程变化影响很小,采用平顶挤气燃烧室结构时,高滚流气道对改善燃烧、抑制爆震和提高发动机性能有一定作用。

    而双喷DPI技术并非很多人理解的“电喷+直喷”的组合,而是“双电喷”。双喷喷油器协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率,减少燃油湿壁,改善燃油经济性,;由于采用两个喷油器,发动机将不易积碳,降低后续保养成本。

    中置DVVT其实也不算什么新技术了,但通用这套DVVT将电磁阀直接布置在凸轮轴上,缩短油路从而提高相位器的响应速度,相应的也就能更好地控制气门开闭的时间。

    其次是其智能管家——ECM电控模块

    当然上述的这些技术还都离不开发动机控制模块ECM的帮助,该模块采用了32bit处理器,能够充足的内外运行RAM,分析和诊断发动机的实时运行状况。

    配合上面提到的各类科技可实时调整和控制发动机高效、安全的运行,使发动机动力输出更加顺畅。电控模块的发展开发也是当今发动机研发领域相当重要的一块。

    最后一张王牌也是通用一直以来引以为傲的NVH工程

    为何很多人拒绝3缸机?缺1缸的遗憾是玩笑话,但噪声和抖动是真头痛啊~这两个问题可谓是3缸涡轮增压机多年以来最大的痛点。而Ecotec系列发动机给出了这样的解决方案:钟摆式双质量飞轮+无声平衡系统。

    钟摆式双质量飞轮是在传统的双质量飞轮上增加了一个吸震器,其中呈钟摆型的离心往复作用,反向抵消并削减发动机侧主动飞轮的扭矩震动,进一步抑制传输给整车的震动。

    无声平衡系统的出现旨在消除三缸机一阶不平衡力矩,以带来比肩4缸机的震动水平,优化的弹性解耦单元,消除齿轮敲击。另外该发动机还配备了橡胶减震轮和静音正时链条,这也进一步优化了整车NVH。

    而我本人对于通用新一代Ecotec系列发动机的NVH是充满信心的,一方面是如上述的科技加持,另一方面则是通用长年累月积攒的调教水平是不会再3缸机上打自己脸的…

    3缸发动机的未来是穷尽技术还是归于混动?又或者是被新能源淘汰?

    面对这样的假设,我无法给出一个确切的答案。因为不论是汽车产品还是发动机技术,都只能活在当下,厂家们大力发展混动和新能源的同时也时刻牢记着“传统内燃机仍是主流”的事实。那么好了,3缸涡轮增压发动机的技术还会越发精进的。届时,可能3缸都不是内燃机的最终归属了…

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