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    为什么我们借钱也要上B级车?

    2017年10月24日 作者:玩车教授

    相信不少人在买车的时候会面临一个问题,就是鸡头和凤尾的选择,究竟是选择高配的A级还是相对低配的B级车。A级车的优势是在城市穿梭灵活、停车方便,配置更丰富,油耗也更低;中型车有着更大的空间,更高级的行车质感和更好的舒适性,用料也是A级车不能比的。在教授看来,A级车纵有千般好,但有一点是比不上B级车的,那就是江湖称为玄学的NVH。

    从舒适性角度来看,NVH的性能可以体现一辆车的档次和驾乘质感,车内噪音和振动当然是越低越好,一辆车开起来舒不舒服,NVH的影响占据半壁江山。就算是一个对车不怎么了解的人,在驾乘的过程中,也能从NVH的表现中感受到车的档次,特别是跑高速的时候尤为明显。撩妹毕竟是汽车的一项重要功能,试想下如果车里充斥着烦人的风噪路噪等各种噪音,交谈都费劲,还怎么撩呢?

    提升NVH性能对于汽车厂家来说是一个复杂的难题,简单概括就是减少振动源和隔绝噪音源,但做起来没这么简单,不过这都是厂家的事情,作为消费者要做的就是,挑一辆NVH表现出色的车型。B级车在静音降噪能力上普遍要比A级车做得更为出色,更有高级感,20万内以下这些车的表现尤为突出。

    君威曾经是运动中型车的代表,今年在换代之后,重心的降低看起来更具运动范,颜值更高,但体验之后就会发现已经不是以前那个君威了,更加注重舒适,首先座椅的填充物很柔软,面积宽大,对身体的包裹性很不错,底盘调校也兼顾到了舒适性。

    君威的NVH水平很到位,毕竟通用在静音降噪方面烧了不少钱的,全新君威的前车窗使用双层玻璃,整车的密封性做得不错,对外界的噪音隔绝得比较出色。发动机和涡轮增压器的设计充分考虑了静音减噪,能有效抑制喘振噪音和高频噪音,轮胎和地面的声音也被过滤得很好,混动车型还配备主动降噪。此外,君威低至0.27cd的风阻系数也有效地降低了风噪,但到达80时速的时候会感受到胎噪明显增大,如果预算够的话,28T的君威就好多了。

    提到天籁就很自然想到移动的沙发,舒适性一直是天籁的标签,宽大厚实的零重力座椅对身体的贴合度和承托力都很出色,座椅提供从腰部到背部的贴合支撑,任何身材的乘客都能轻松找到舒适的坐姿,底盘的调校也是舒适的取向,保持着出色的滤震水平,碾过坑洼的声音也是比较沉闷与厚实。

    天籁对噪音的控制也是杀手锏之一,采用低共振的车身设计,配合双层吸音隔音材料,无论是胎噪或发动机的噪音,还是外界环境的噪音,都能隔绝得很好,营造静谧舒适的车内空间。此外,天籁的CVT变速箱使用全新的滑轮及钢带设计,变速范围扩大到7.0,减少了40%的摩擦力,不仅可以提高油耗表现,也使车内更加静谧。

    蒙迪欧最让人印象深刻的就是它的“阿斯顿马丁”脸,跟野马也有几分相似,外观散发出强烈的运动气息,但蒙迪欧的底盘调校其实并不像外观暗示的那么运动,实际更偏向舒适的感受,有美系车沉稳舒适的驾驶感受,行驶质感很出色。

    新蒙迪欧对NVH进行了升级,起步时基本察觉不到发动机的震动和噪音,即使是急加速,发动机响应油门的声音也不觉得烦恼。蒙迪欧采用了静音效果和耐磨性都比较好的米其林轮胎,对路噪的降低有一定的帮助,并且采用比较多高质量的密封条,开关车门的声音都显得很有质感,即使高速行驶都有不错的静音效果,时速120听歌也无压力,2.0T车型的隔音效果更加上乘,可以说是30万级的表现也不为过。

    凯美瑞在国内算是一台非常老牌的中型车了,一向给人的印象是中庸、没特点,但在同级别车型中的品质还是很高的,目前在售的算是7.5代了,外观已经没有老款的中庸,座椅也算得上是沙发级别,悬挂调校偏舒适,对于路面的颠簸可以轻松过滤掉,又保持一定的路感,有足够舒适的滤震表现。

    凯美瑞对NVH调试堪称行业典范,路噪、风噪和发动机的噪音都抑制得很好,全铝直喷的自吸发动机独有的低摩擦设计的确很安静,5层可降噪前窗挡风玻璃,低滚阻静音轮胎和0.28cd的风阻系数对胎噪和风噪的降低帮助不小。即将上市的第八代的凯美瑞在NVH方面也进行了升级,为了降低噪音和振动,新一代的凯美瑞门板的接口做的很小,同时增加了更多的吸音材料,制造更静谧的车内环境。

    总结

    NVH作为一个概念化的性能指标,虽然看不见摸不着,但确实时时刻刻影响用户在驾乘过程的体验,和增加便利性的配置相比,NVH给用户的感受是最直接和最表面的,开上车就能明显感受到,而就配置来说,就算是较低配的B级车,安全配置也比较齐全了,所以关于鸡头和凤尾的选择不用纠结了。

    本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

    位置:首页 > 汽车
    细细欣然2017/10/24 11:36

    在拥堵的马路上在死活找不到停车位的城市里我恨不得开个QQ

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