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    坏了一个火花塞,4S店居然要求换4个!这是明摆着坑人吗?

    2017年11月2日 作者:汽车大师

    汽车火花塞,作为启动汽车的重要“点火”装置广为人知,当火花塞出现老化、变形、甚至损坏时,会对发动机的启动、运转平顺性、动力性造成很大影响。所以当火花塞出现故障或老化时,及时进行更换是很有必要的一件事。不过大家有没有注意到,为什么检测到某一个或两个火花塞损坏时,修配厂/4S店都要求让我们全套更换?坏哪换哪不行吗?今天大师就来和各位讲一讲,为什么火花塞需要一起更换。

    先讲一讲火花塞

    火花塞的作用很多人都了解,那就是通过引入高压电流产生电火花,在发动机运转时负责点燃混合气的“点火”装置。在长年累月的打火过程中,火花塞头部侧电级与中心电级之间的间隙会产生一定的变化。当间隙变大时,火花塞所需要的击穿电压增高,不易点火,发动机就会出现“缺火“现象,当间隙过小时,打出的电火花微弱,不仅容易出现”测漏电“现象,还容易产生积碳,并对发动机会影响发动机的燃烧效率。

    为什么坏了一个,却需要全部更换?

    很多朋友对这件事都很疑惑,明明其它的几个火花塞“还能用“,为什么要一起换?其实这不是修车师傅坑你,一般情况下都是需要全部更换的。

    因为火花塞的性能是一个逐渐减弱的过程,就算其余几个火花塞相较坏掉的火花塞要好很多,但与全新火花塞的跳火能力是完全不能相比的,这样就会导致一个问题。使用新火花塞的气缸燃烧充分,效率高动力足,而其余3个气缸则明显不如它,在这样的运行环境下发动机就会发生抖动、异响等问题。当然,如果是4个火花塞都比较新,其中一个出问题坏了,修配厂还要求你全部更换,那基本上就是坑你没跑了。

    火花塞是否存在“保质期”,如果有,大概是多久?

    连汽车本身都有报废年限,火花塞当然也是有寿终正寝的那一天。不过因为不同火花塞之间制作工艺、用料之间的差异,所以不同火花塞的使用寿命也会不一样,区间大概是在20000——100000公里。不过,就算到了更换期限还没有更换,火花塞也不会立即罢工,只不过会在性能、稳定性方面有很大削减。

    换火花塞时,有必要换更”高级“的吗?能不能提升动力?

    一个小小的火花塞,没想到可以分出的种类还不少!按电级类型可以分为:1电级型、2电级型、3电级型、4电级型。按电级用材可以分为:镍合金型、铂合金型、铱合金型。虽然种类如此烟花缭乱,但本质上它们的区别并不大,不信?

    就电级类型来说,目前绝大多数的顶置气门车型(是的,不管是高档车还是低档车)所使用的都是1电级型,也就是单侧电级型火花塞,选择多侧电级类型的火花塞意义不大。

    而目前用料高档的贵金属电级火花塞(铂合金、铱合金型),真正与镍合金拉开差距的也只有耐用性与抗腐蚀性这两点而已,但它的价格却是镍合金火花塞的几倍。

    而所谓的“提升动力”,“节省油耗”实际上效果微乎其微。当然,如果是在镍合金火花塞已经出现积碳、老化,贵金属火花塞则依然坚挺的情况下,后者确实是能“提升动力”,“节省油耗“的。

    更贵的火花塞确实更好,但和提升动力没有丝毫关系。所以想靠换火花塞提升动力的朋友们,劝你们还是醒一醒吧!如果是因为经常换火花塞麻烦而选择高级火花塞,那确实是比较明智的选择。

    大师总结:

    看完这篇文章,以后更换火花塞的时候你肯定不会再上当受骗了,什么贵的会提升动力是纯扯淡,刚换没多久的火花塞单个出现故障也不用全部更换,但如果你的火花塞已经好久没换,而且发动机已经出现动力下降、缺缸、缺火的情况,那还是乖乖的换4个吧,比起换4个火花塞,大修发动机好像更费钱哦。

    本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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